圣陽(yáng)蓄電池解釋?zhuān)杭冸妱?dòng)汽車(chē)的電池為何老是充不滿(mǎn)？
冬季開(kāi)車(chē)時(shí)，空調(diào)供暖也需要電池提供能源，差不多半小時(shí)就會(huì)消耗一度電。
4.電池電量的正常衰減，一般在駕駛2、3年之后，純電動(dòng)汽車(chē)的電池將出現(xiàn)衰減跡象。
此前，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研。得出兩個(gè)結(jié)論：一是行駛里程越長(zhǎng)，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。這也說(shuō)明行駛里程和溫度是影響電池電量非常重要的兩個(gè)因素。
另外，專(zhuān)家也表示，當(dāng)車(chē)輛靜態(tài)存放時(shí)，電池的電量也會(huì)逐漸衰減。
總結(jié)：
當(dāng)了解到標(biāo)稱(chēng)電量與實(shí)際充電量的區(qū)別后，我們就能理解為何純電動(dòng)汽車(chē)充電與廠家標(biāo)注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度因素息息相關(guān)，這也就需要駕駛者保持一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而延長(zhǎng)電池的使用壽命。
除了上述電量冗余的原因之外，其實(shí)還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。
1.當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)急加速急減速的情況，這就需要電機(jī)必須轉(zhuǎn)得更快，同時(shí)也需要電池供給更多的電，但是實(shí)際上，用電量越大，相同容量比率下的電壓則越低，最終導(dǎo)致果有幾個(gè)百分點(diǎn)的電量放不出來(lái)。
2.溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸，冬天駕駛純電動(dòng)汽車(chē)掉電特別的快，從圖中我們可以很明顯的看出，從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了30%。
不僅如此，在低溫充電時(shí)，一些廠家為確保低溫下的安全充電，也會(huì)降低充電電流，進(jìn)而加大了充電時(shí)間。從常溫到零下25度，充電時(shí)間延長(zhǎng)40%以上。
3.冬季開(kāi)車(chē)時(shí)，空調(diào)供暖也需要電池提供能源，差不多半小時(shí)就會(huì)消耗一度電。
4.電池電量的正常衰減，一般在駕駛2、3年之后，純電動(dòng)汽車(chē)的電池將出現(xiàn)衰減跡象。
此前，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研。得出兩個(gè)結(jié)論：一是行駛里程越長(zhǎng)，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。這也說(shuō)明行駛里程和溫度是影響電池電量非常重要的兩個(gè)因素。
另外，專(zhuān)家也表示，當(dāng)車(chē)輛靜態(tài)存放時(shí)，電池的電量也會(huì)逐漸衰減。
總結(jié)：
當(dāng)了解到標(biāo)稱(chēng)電量與實(shí)際充電量的區(qū)別后，我們就能理解為何純電動(dòng)汽車(chē)充電與廠家標(biāo)注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度因素息息相關(guān)，這也就需要駕駛者保持一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而延長(zhǎng)電池的使用壽命。
